Rekonstrukce stanice metra Flora v Praze začne v únoru, uzavřená bude na 10 měsíců
Hlavní
Dopravní podnik Praha zahájí v únoru 2026 rekonstrukci stanice metra Flora, která potrvá 29 měsíců. Po dobu deseti měsíců bude stanice uzavřena pro veřejnost. Rekonstrukce zahrnuje výměnu eskalátorů, vybudování výtahů a zlepšení technického vybavení. Po dokončení se stanice stane 49. bezbariérovou stanicí pražského metra.
Dopravní podnik hlavního města Prahy (DPP) zahájí rozsáhlou rekonstrukci stanice metra Flora na lince A, která potrvá celkem 29 měsíců. Po dobu deseti měsíců, od 2. února 2026, bude stanice zcela uzavřena pro cestující.
Stavební práce provede konsorcium firem Strabag a OHLA ŽS, které zvítězilo v příslušném výběrovém řízení. Celkové náklady na projekt činí 1,293 miliardy korun bez DPH a financován bude z městského rozpočtu.
V rámci rekonstrukce dojde k výměně starých sovětských eskalátorů za nové, budou postaveny dva výtahy pro pasažéry, vymění se hydroizolace, ventilační a osvětlovací systémy, elektroinstalace, trakční transformátor a další technické vybavení. Také bude obnovena obkladová dlažba, podhledy a designové prvky.
Dvě třetiny prací proběhnou při zachování provozu stanice, avšak výše zmíněná úplná uzavírka potrvá do konce listopadu nebo začátku prosince 2026.
Rekonstrukce je objemově srovnatelná s nedávnou rekonstrukcí stanice Jiřího z Poděbrad. Po dokončení výstavby výtahů se stanice Flora stane 49. bezbariérovou stanicí pražského metra z celkových 61. Systém výtahů bude tvořen kaskádou dvou výtahů spojených krátkým přechodem. Dolní část výtahu se nachází na konci peronu naproti eskalátorům. Cestující se dostanou na úroveň přechodu a poté druhým výtahem až na ulici.
Horní výtahová hala bude umístěna na ulici Vinohradská poblíž schodiště vedoucího k Olšanským hřbitovům, s dvěma východy: jedním pod schodištěm u vstupu na hřbitov a druhým nad schodištěm přímo na chodník. Vystavění výtahů by mělo být dokončeno v prvním čtvrtletí 2028.
Je třeba poznamenat, že na stanici Flora dosud fungují sovětské eskalátory typu Kotljakov Leningrad, které jsou rychlejší než moderní, pohybující se rychlostí 0,9 metru za sekundu oproti 0,65. Česká technická norma povoluje maximální rychlost 0,75 m/s, proto pro tyto eskalátory existuje výjimka.
Nutnost jejich výměny je dána nejen opotřebením, ale i ekonomickými faktory, neboť moderní eskalátory jsou výrazně úspornější díky nižší hmotnosti a efektivnějším motorům. Navíc se snáze udržují. Jedno schodiště sovětského eskalátoru váží 40 kg (oproti 20 kg u moderních), což prodlužuje čas a náročnost demontáže a montáže mechanismů.
Stavební práce provede konsorcium firem Strabag a OHLA ŽS, které zvítězilo v příslušném výběrovém řízení. Celkové náklady na projekt činí 1,293 miliardy korun bez DPH a financován bude z městského rozpočtu.
V rámci rekonstrukce dojde k výměně starých sovětských eskalátorů za nové, budou postaveny dva výtahy pro pasažéry, vymění se hydroizolace, ventilační a osvětlovací systémy, elektroinstalace, trakční transformátor a další technické vybavení. Také bude obnovena obkladová dlažba, podhledy a designové prvky.
Dvě třetiny prací proběhnou při zachování provozu stanice, avšak výše zmíněná úplná uzavírka potrvá do konce listopadu nebo začátku prosince 2026.
Rekonstrukce je objemově srovnatelná s nedávnou rekonstrukcí stanice Jiřího z Poděbrad. Po dokončení výstavby výtahů se stanice Flora stane 49. bezbariérovou stanicí pražského metra z celkových 61. Systém výtahů bude tvořen kaskádou dvou výtahů spojených krátkým přechodem. Dolní část výtahu se nachází na konci peronu naproti eskalátorům. Cestující se dostanou na úroveň přechodu a poté druhým výtahem až na ulici.
Horní výtahová hala bude umístěna na ulici Vinohradská poblíž schodiště vedoucího k Olšanským hřbitovům, s dvěma východy: jedním pod schodištěm u vstupu na hřbitov a druhým nad schodištěm přímo na chodník. Vystavění výtahů by mělo být dokončeno v prvním čtvrtletí 2028.
Je třeba poznamenat, že na stanici Flora dosud fungují sovětské eskalátory typu Kotljakov Leningrad, které jsou rychlejší než moderní, pohybující se rychlostí 0,9 metru za sekundu oproti 0,65. Česká technická norma povoluje maximální rychlost 0,75 m/s, proto pro tyto eskalátory existuje výjimka.
Nutnost jejich výměny je dána nejen opotřebením, ale i ekonomickými faktory, neboť moderní eskalátory jsou výrazně úspornější díky nižší hmotnosti a efektivnějším motorům. Navíc se snáze udržují. Jedno schodiště sovětského eskalátoru váží 40 kg (oproti 20 kg u moderních), což prodlužuje čas a náročnost demontáže a montáže mechanismů.
Цікаво, як це вплине на мешканців і туристів, які звикли користуватись цією станцією. Чи дійсно реконструкція виправдає себе, якщо доведеться стільки часу обходитись без неї? Можливо, це шанс покращити інфраструктуру, але чи готові всі до таких незручностей? Чи не можна було б знайти спосіб зробити це менш тривалим?